每年的這個時候，都是我想出去旅遊的時候
這個習慣已持續了好幾年了
因為在公司工作的壓力實在有點大
所有我蜜月行都是把特休累積起來
一次多放幾天出去玩、散散心
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商品訊息描述:
主要設施
- 47 間禁煙客房
- 供應早餐
- 健身中心
- 商務中心
- 機場接駁車
- 24 小時櫃台服務
- 空調
- 每日客房清潔服務
- 電腦工作站
- 櫃台保險箱
- 洗衣服務
- 會議室
闔家歡樂
- 沙發床
- 冰箱
- 免費盥洗用品
- 按摩淋浴蓮蓬頭
- 每日客房清潔服務
- 洗衣設施
鄰近景點
- 位於中山
- 中正紀念堂 (3.1 公里)
- 台北 101 (4.9 公里)
- 國立台灣博物館 (3.1 公里)
- 孔廟 (3.9 公里)
- 國父紀念館 (3.9 公里)
商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
▲這一部全新的保時捷Panamera，已經被大卸八塊。（圖／翻攝自Porsche）
記者張慶輝／綜合報導
在車禍現場，搶救生命分秒必爭，消防員必須熟練的使用破壞機具，也要對車輛構造有一定程度瞭解，所以在意外發生前，多會透過「實車演練」，吸取更多寶貴經驗，但汽車科技日新月異，要怎樣才能跟上時代？直接拿一部「新車」來拆解就知道！
第一次出國▲雖然要價近500萬，但這些消防員「剪」起來可是不手軟。（圖／翻攝自Porsche）
近期德國車廠Porsche（保時捷）捐贈一部嶄新的Panamera，給德國紐倫堡的一所消防訓練學校，學員毫不客氣的拿起各式破壞器材，直接把新車大卸八塊，不管是車門還是B柱，拆起來毫不手軟，Porsche更貼心送上「分屍說明」，標記出車輛的破壞點、以及應該避開的油箱與高壓電線等。
▲「苦主」還自行附上分解須知，告訴消防員哪裡能破壞、哪裡應該避開。（圖／翻攝自Porsche）
這一部國內要價488萬起的Panamera跑房車，其實是用來驗證產線的「試裝車」，正因為是測試性質的產物，過去這些試裝車完成任務後，多半會直接送往報廢場回收，不過這一回Porsche大方送給消防單位，作為難得的實戰教材，不只讓消防員上了「寶貴」的一課，也能挽救更多生命。
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松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。
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