外出旅遊時，訂房是件麻煩的事，
要考慮價格，還要擔心品質是否不錯
不過這次我住的 是 上海外高橋喜來登酒店 - 上海
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商品訊息功能:
商品訊息描述:
主要設施
- 451 間客房
- 3 間餐廳
- 全套 SPA
- 室內游泳池
- 供應早餐
- 免費主題樂園接駁車
- 健身俱樂部
- 會議中心
- 24 小時櫃台服務
- 空調
- 每日客房清潔服務
- 電腦工作站
闔家歡樂
- 可提供搖籃/嬰兒床
- 折疊床/加床 (付費)
- 獨立浴室
- 獨立浴缸和淋浴設備
- 免費盥洗用品
- 每日客房清潔服務
鄰近景點
- 位於浦東
- 外高橋保稅區 (2.7 公里)
- 共青國家森林公園 (14.2 公里)
- 外灘 (22.4 公里)
- 金茂大廈 (22.9 公里)
- 東方明珠塔 (23.2 公里)
商品訊息簡述
: 松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
文／貧窮貴婦小愛
愛因斯坦說過，如果沒有早期的音樂教育，做什麼我都會一事無成。
接觸音樂，甚至引導孩子們學音樂，家長佔著舉足輕重的角色，除了支持鼓勵之外還是支持鼓勵，請看關於練琴習慣養成的一點建議。
那天不知道跟Oka桑說到什麼，Oka桑忿忿的說：「乾脆把鋼琴賣掉好了！」Wing根本就不練琴，也不會自動自發的練習，我幹嘛要給她學啊？
ㄟ......小愛在音樂教育工作上打滾18年來，聽到最多的就是這一句話。不過從自己的老公嘴裡說出來，還真有點怒的感覺，於是我也把我多年來心底深處的真心話說出口，「我問你，你有陪過Wing練琴嗎？你有花過時間好好的陪伴她練習嗎？如果沒有的話，請你閉嘴，你都沒有陪過她練習，你有什麼資格說她不會自動自發的練習？憑什麼說她不喜歡不想學沒興趣？」
一個5歲的孩子，你要她自動自發的練習，時間到就會坐在椅子上練琴，根本就是天方夜譚。告訴你，莫札特也都是被他爸逼的。再有天分的孩子，也是需要訓練，不過我們要訓練的是孩子們時間上的分配跟規劃，不是訓練他成為馬戲團。
以下是小愛身為媽媽老師，關於練琴習慣養成的一點建議(適初學幼童)：
1、練習的時間不宜過長，應循序漸進
學音樂需要專注力，但這時期的孩子的確專注力無法持續。所以可以用一個計時器，先把時間定出來，也許今天彈10分鐘，明天彈20分鐘，或者是20分鐘之間可以休息5分鐘。接著再慢慢變成30分鐘，45分鐘甚至1小時。
給孩子一個明確的目標，不然只要說到練琴，就好像要到天荒地老都不肯罷休，誰想練呢？等到孩子的程度到了，自然會愛上練習，因為會有成就感跟音樂。
2、今天沒有練完沒關係，明天繼續
這是一個需要挑戰的觀念，假設我們有3本功課，一周有3天的練習時間。不用每天都拿5本出來從頭彈過一遍，可以先設定第一天練1+2本，第二天練2+3本，第3天練1+3本，上課前再全部練習一遍。
這樣每天都有新的挑戰，也不會因為時間的關係，每次雖然都有彈5本，不過每一本都沒有練熟。如果發現孩子已經精神渙散，自己彈錯都不知道，或是鬼擋牆的彈錯同一個音N次。媽媽可以先喊停，讓孩子站起來活動一下，或是跟孩子溝通沒練完的部分或時間須併到下次練習。
3、媽媽不是老師，老師不是媽媽
哈，雖然我說自己是媽媽老師，不過，媽媽跟老師的角色是要分的很清楚的，一開始就說媽媽要做的是陪伴，我當媽媽的時候，我只說，「哇～好棒！加油～你可以的！再努力哦！超棒的！」
順便說一下，我教學的時候超嚴厲，錯一個音就有可能會被我破口大罵。有些媽媽希望老師可以溫柔一點，只用愛的教育！不好意思我必須老實說，那是媽媽的責任，而老師的工作就是負責教會孩子！當然我也會跟孩子聊天一下搏感情，不過職責所在啊！
但也有媽媽上課或在家裡可能會一直「指正孩子」，你這樣不對，你那樣不對，厚！老師你看他不對厚？不好意思，這個是老師的工作，請媽媽們放輕鬆不要搶我的飯碗！哈哈！這樣的孩子會比較沒有自信心，一直懷疑自己是否彈錯或弄錯！
最好是媽媽跟老師分工合作，讓老師來扮黑臉要求孩子們，媽媽則來鼓勵孩子們建立孩子們的信心。
★我是貧窮貴婦小愛，在英國的留學生活讓我學到人窮志不窮，花小錢也可以過貴婦生活。現在當媽媽了，從事音樂教育工作20餘年，以前很多教學上的盲點以及自以為不可打破的觀念，居然都在陪伴自己孩子成長中得到救贖跟解答；現在我不只是媽媽，不只是老師，從另外的立場跟角度再次切入我的音樂教育工作，得到更多的啟發跟思考，跟大家一起分享哦！
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交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。
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